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Im Artikel „Wann sollten Sie eine Krankanzel austauschen? “ haben wir geschrieben, dass diese Entscheidung selten auf Anhieb getroffen wird. Sie ergibt sich aus kleinen Reparaturen, die für sich genommen jeweils nachvollziehbar sind, bis das Wartungsprotokoll für sich spricht. Das stimmt zwar, aber ein Wartungsteam braucht etwas Konkreteres als „das sehen Sie schon von selbst“. Die meisten Checklisten im Internet beantworten zudem eine etwas andere Frage. Sie beziehen sich auf den Kran als Ganzes: die Hebevorrichtung, die Konstruktion und den Antriebsstrang. Die Kabine wird höchstens am Rande erwähnt. Diese neun Anzeichen beziehen sich speziell auf die Kabine selbst, den Teil, in dem Ihr Maschinenführer seine gesamte Schicht verbringt. Der vorherige Artikel befasste sich mit der finanziellen Abwägung. Dieser Artikel ist die praktische Checkliste, die ein Wartungsplaner direkt durchgehen kann.

1. Es treten immer wieder dieselben Reparaturen auf

Im Frühjahr wird eine Dichtung ausgetauscht. Im Sommer wird die Klimaanlage gewartet. Im Herbst benötigen dieselben Systeme erneut Aufmerksamkeit. Für sich genommen sieht keine dieser Reparaturen alarmierend aus. Treten sie jedoch innerhalb eines Jahres gemeinsam auf, altert die darunterliegende Konstruktion meist schneller als die Teile, die daran ausgetauscht werden. Ein Wartungsplaner, der die Arbeitsaufträge dieses Jahres denen des Vorjahres gegenüberstellt, erkennt dieses Muster oft als Erster. Dieselben Posten tauchen einfach unter einem anderen Datum wieder auf. Drei oder mehr wiederholte Einsätze an denselben Systemen innerhalb von zwölf Monaten sind eine vernünftige Grenze. Dort hört der normale Verschleiß auf und beginnt der Ausfall der Kabine als Ganzes.

2. Die Betreiber melden immer wieder dieselbe Beschwerde

Eine Bemerkung zum Sitz, zur Temperatur oder zur Sicht ist normal. Die gleiche Bemerkung von mehreren Fahrern, immer wieder über Schichten und Monate hinweg, ist ein Muster, das ernst zu nehmen ist. Die Fahrer bemerken es lange bevor ein Wartungssystem dies tut. Schließlich sitzen sie acht oder zwölf Stunden am Stück in der Kabine. Eine einzelne Bemerkung bei einem Schichtwechsel ist schnell vergessen. Taucht dieselbe Beschwerde drei Monate später bei einer Toolbox-Besprechung wieder auf – und zwar von einem anderen Fahrer, der beim ersten Mal nicht dabei war? Dann ist das ein viel stärkeres Signal. Es lohnt sich, solche Beschwerden getrennt von gewöhnlichen Wartungsanfragen zu erfassen.

3. Die Sehkraft hat sich unbemerkt verschlechtert

Zerkratzte, verwitterte oder verfärbte Scheiben versagen selten auf einen Schlag. Ihr Zustand verschlechtert sich allmählich. Irgendwann passt ein Bediener seine Haltung oder Arbeitsweise an, um dies auszugleichen, ohne es jemals als Störung zu melden. Ist die Sicht aus der Kabine nicht mehr so gut wie damals, als der Kran noch neu war? Dann ist das ebenso ein Sicherheitsproblem wie ein Komfortproblem. Mit zunehmenden Reparaturen wird es zudem eher schlechter als besser. An einem Terminal an der Küste beschleunigen Salznebel und UV-Strahlung diesen Verschleiß der Verglasung erheblich. Auf einem Standort im Landesinneren ist dies in derselben Zeitspanne bei weitem nicht so stark zu beobachten. Das gleiche Alter der Kabine kann also je nach Einsatzort der Kabine eine ganz andere Sicht bedeuten.

4. Die Ergonomie entspricht nicht mehr den aktuellen Standards

Die Anforderungen an Fahrersitze und die Gestaltung des Arbeitsplatzes haben sich seit dem Bau der meisten bestehenden Kabinen verändert. Dazu gehören eine vollständige Stützung des Rumpfes bei nach unten gerichteten Arbeiten, eine verstellbare Lendenwirbelstütze und eine gut geneigte Sitzposition für eine gute Sicht über längere Zeit. Eine Kabine aus der Zeit vor diesen Anforderungen benachteiligt einen modernen, gut ausgebildeten Maschinenführer tatsächlich, egal wie gut sie gewartet ist. Ältere Kabinen sind meist auf eine feste Sitzposition und einen geringeren Verstellbereich ausgelegt, als es die aktuellen Richtlinien empfehlen. Das spielt vor allem bei STS-Kranen eine Rolle. Dort blicken die Bediener über einen langen Zeitraum fast senkrecht nach unten, durch das Bodenfenster auf den Spreader. Ein vollständiger Austausch der Kabinen ist hier nicht immer der erste Schritt. Ein ergonomischer Sitz wie unser Ergoseat kann diese Lücke bereits teilweise schließen. Das ist ein kleinerer Schritt, der vor oder anstelle des Austauschs der gesamten Kabine erfolgen kann.

5. Ersatzteile sind immer schwerer zu bekommen

Ein Ersatzteil, das früher innerhalb weniger Tage geliefert wurde, benötigt nun Wochen. Ein Lieferant, der das Ersatzteil früher auf Lager hatte, muss es nun bestellen. Diese stillschweigende Verzögerung tritt häufig bei älteren Kabinen auf. Das gilt insbesondere dann, wenn der ursprüngliche Hersteller auf neuere Modelle umgestellt hat oder alten Modellen keine Priorität mehr einräumt. Erfassen Sie daher die Lieferzeiten für kabinen-spezifische Ersatzteile getrennt vom restlichen Kranbestand. So erkennen Sie diesen Trend frühzeitig. Das verhindert, dass ein defektes Ersatzteil eine Kabine wochenlang außer Betrieb setzt, während nach einem Ersatz gesucht wird.

6. Korrosion oder Verschleiß an Fenstern und Türen

Rost an einem Fensterrahmen, eine Tür, die nicht mehr richtig schließt, rissige Dichtungsmasse, die schon mehr als einmal erneuert wurde. Das sind Anzeichen dafür, dass nicht nur die Ausrüstung, sondern auch die Konstruktion der Kabine nachlässt. Zugänge auf Bodenhöhe und die unteren Türdichtungen zeigen dies meist als Erstes. Dort sammeln sich Wasser und Salzrückstände an, während der Rest der Kabine diese leichter loswird. Hat die Korrosion bereits den Rahmen selbst befallen und nicht nur die Dichtungsmasse um ihn herum? Dann wird die Reparatur zu einer wiederkehrenden Aufgabe statt einer dauerhaften Lösung. Das ist dasselbe Reparaturmuster wie bei Anzeichen Nummer eins.

7. Der Lärmpegel in den Kabinen hat im Laufe der Jahre zugenommen

Die Zugführer bemerken dies ebenso allmählich wie eine Verschlechterung der Sicht. Eine Kabine, die früher Wind, Maschinenlärm und Schienenlärm draußen hielt, lässt immer mehr davon durch. Meistens liegt das an Türdichtungen, Fenstergummis oder schalldämpfenden Verkleidungen, die so abgenutzt sind, dass sie durch regelmäßige Wartung nicht mehr repariert werden können. Der Effekt summiert sich über eine gesamte Schicht hinweg. Die Fahrer sprechen lauter über Funk, können sich schlechter konzentrieren und sind am Ende des Tages müder. Dies wird selten als separater Punkt in einem Wartungsbericht vermerkt. Genau deshalb bleibt es unbemerkt, bis ein Fahrer es selbst anspricht.

8. Die Verkabelung wurde öfter notdürftig repariert, als man nachverfolgen kann

Der elektrische Aufbau einer Kabine sollte dokumentiert und leicht nachvollziehbar sein. Ein Monteur sollte ihn nicht aus dem Gedächtnis rekonstruieren müssen. Hier ein zusätzlicher Anschlusskasten, dort ein umgeleitetes Kabel: Jede Änderung für sich genommen ist durchaus sinnvoll. Zusammen machen sie jedoch aus einem übersichtlichen ursprünglichen Entwurf etwas, das nur noch derjenige vollständig versteht, der die letzte Reparatur durchgeführt hat. Das stellt ein echtes Risiko für die Sicherheit und führt zu Betriebsausfällen. Eine neue Störung ist viel schwieriger aufzuspüren, wenn die tatsächliche Verkabelung nicht mehr mit den Zeichnungen übereinstimmt. Hat eine kürzlich durchgeführte Inspektion Mängel an der Verkabelung festgestellt? Oder dauert die Suche nach einer elektrischen Störung spürbar länger als früher? Dann gibt Ihnen die Kabine Aufschluss über ihren Aufbau, nicht nur über die Elektrik.

9. Für Ihren Kran ist bereits ein Midlife-Upgrade geplant

STS- und RTG-Krane haben in der Regel eine Lebensdauer von 25 bis 30 Jahren. Irgendwann zwischen dem 12. und 15. Jahr bietet sich ein natürlicher Zeitpunkt für ein Midlife-Upgrade an. Dieser Zeitpunkt bezieht sich auf den Kran selbst, nicht auf die Kabine. Ihr Kran kann sich diesem Zeitpunkt aus ganz anderen Gründen nähern, beispielsweise aufgrund einer Überholung der Hebevorrichtung oder einer Modernisierung des Steuerungssystems. Eine Kabine hält für sich genommen oft länger, in der Regel insgesamt 15 bis 20 Jahre. Wird der Kran ohnehin für eine Modernisierung außer Betrieb genommen? Dann ist dies der richtige Zeitpunkt, auch die Kabine zu begutachten, selbst wenn keines der oben genannten Anzeichen bereits dringlich erscheint. Der Austausch einer Kabine im Rahmen einer geplanten Modernisierung ist ein ganz anderes Projekt als ein einzelner, kurzfristig durchgeführter Austausch. Eine Midlife-Überholung umfasst in der Regel eine Inspektion der Hebeanlage, eine Überarbeitung der Steuerung und manchmal einen kompletten Neuanstrich. Wenn Sie die Kabine in dieselbe Stillstandszeit einbeziehen, haben Sie nur einen Einsatz und einen Produktionsstillstand. Die Alternative sind zwei separate Projekte im Abstand von einigen Jahren.

Was tun, wenn Sie mehrere Anzeichen erkennen?

Ein oder zwei dieser Anzeichen können für sich genommen bedeuten, dass lediglich eine Reparatur erforderlich ist. Stellen Sie drei oder mehr davon fest, insbesondere wenn sie innerhalb derselben sechs bis zwölf Monate auftreten? Dann hat die Kabine in der Regel den Punkt erreicht, an dem Reparaturen kaum noch zu einer höheren Zuverlässigkeit führen. Zu diesem Zeitpunkt ist es ratsam, die Kabine gründlich begutachten zu lassen, anstatt erneut eine Reihe von Einzelreparaturen zu planen. Dass alle neun Anzeichen gleichzeitig auftreten, kommt selten vor – und das muss auch nicht sein. Zwei oder drei beständige Anzeichen, die durch einen Besuch vor Ort bestätigt werden, reichen meist aus, um das Gespräch zu beginnen.

Eine fundierte Begutachtung beginnt mit dem Wartungsprotokoll, nicht mit einem Rundgang über das Gelände. Jemand mit Erfahrung im Kabinenbau muss die tatsächliche Reparaturhistorie einsehen. Außerdem spricht er mit den Bedienern, die die Kabine bei jedem Einsatz nutzen. Außerdem überprüft er die Konstruktion selbst auf die oben beschriebenen Korrosions- und Verschleißerscheinungen. Erst danach folgt eine Empfehlung zur Reparatur oder zum Austausch. Wie sich diese Abwägung finanziell auswirkt – Reparaturkosten im Vergleich zu Austauschkosten – erfahren Sie im Artikel „Wann sollten Sie eine Krankabine austauschen?“.

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