Blog

Im Artikel „Wann sollten Sie eine Krankabine austauschen? “ haben wir erläutert, dass STS- und RTG-Krane in der Regel für eine Lebensdauer von 25 bis 30 Jahren ausgelegt sind. Die meisten benötigen irgendwann zwischen dem 12. und 15. Jahr ein Midlife-Upgrade. Dieser Zeitpunkt bezieht sich auf den Kran, nicht auf die Kabine. Eine Kabine hält für sich genommen meist 15 bis 20 Jahre, also deutlich länger als der Zeitpunkt nach 12 bis 15 Jahren beim Kran. In der Praxis erreicht ein Terminal oft genau diesen Zeitpunkt und stellt dann fest, dass die Kabine unbemerkt zum Schwachpunkt geworden ist. Sie ist ergonomisch veraltet, technisch überholt und verursacht jedes Jahr höhere Kosten für den Betrieb, auch wenn sie nicht defekt ist. Das wirft die eigentliche Frage auf, die dieser Artikel beantwortet. Was entscheidet darüber, ob eine bestimmte Kabine bis zu diesem Zeitpunkt einigermaßen durchhält oder schon Jahre zuvor echte Kosten verursacht? Die Antwort lautet: Es gibt nicht nur einen einzigen Grund. Es geht um eine Handvoll Faktoren. Zusammen bestimmen sie, ob eine Kabine bis zur Mitte der Lebensdauer des Krans problemlos altert oder ob sie die Diskussion über einen Austausch schon weit vorher erzwingt. Diese Faktoren zu verstehen, ist mehr als nur Neugier. Sie ermöglichen es, den Austausch einer Kabine Jahre im Voraus zu planen – abgestimmt auf den Modernisierungsplan des Krans statt auf reine Vermutungen.

Warum die Uhr in der Kabine schneller geht als die am Kran

Die konstruktive Lebensdauer eines Krans ist eine technische Berechnung. Stahlbauteile werden für eine bestimmte Anzahl von Belastungszyklen ausgelegt. Diese Anzahl lässt sich relativ gut in Betriebsjahre umrechnen. Daher sind 25 bis 30 Jahre ein realistischer Planwert für die Konstruktion selbst. Eine Kabine unterliegt keinem solchen Verschleiß. Verglasung, Türdichtungen, Verkleidung, Klimatisierung und Steuerelektronik verschlechtern sich durch tägliche Beanspruchung, Temperaturschwankungen und ständigen Gebrauch. Nichts davon unterliegt derselben Ermüdungsberechnung wie Baustahl. Zwei Kräne mit identischer Konstruktion können Kabinen haben, die ganz unterschiedlich altern. Die Bauteile, die als erste ausfallen, waren schließlich nie Teil dieser Ermüdungsberechnung.

Die Maschinen des Krans selbst folgen eher dem Verschleißmuster der Kabine als dem der Konstruktion. Dazu gehören beispielsweise Hubmotoren, Antriebe und Bremsen. Diese Bauteile verschleißen durch Betriebsstunden und Belastungszyklen, und dieser Verschleiß schreitet viel schneller voran als die Ermüdungslebensdauer der Konstruktion. Daher fällt eine Überholung der Hebeanlage oft in etwa denselben Zeitraum wie ein Kabinenwechsel. Die Kabine ist schlichtweg der Teil dieses Aufbaus, in dem sich der Bediener befindet. Sie ist auch der Teil, den ein Terminalmanager als Erstes bemerkt. Komfort und Sicht verschlechtern sich auf eine Weise, die in einem Wartungsprotokoll nicht immer festgehalten wird – zumindest nicht, bis ein Bediener darauf hinweist.

Die Umgebung, in der eine Kabine betrieben wird, beeinflusst den Wert

Eine Kabine an einem Terminal an der Küste ist salzhaltigem Nebel und Feuchtigkeit ausgesetzt. Beides beschleunigt die Korrosion und den Verschleiß der Verglasung weitaus stärker als auf einem Gelände im Landesinneren. Eine Kabine an einem Bergbau- oder Stahlstandort ist hingegen abrasivem Staub ausgesetzt. Dieser Staub verkürzt die Lebensdauer von Dichtungen und Filtern. Er dringt zudem in Bedienfelder ein, womit eine Kabine an der Küste selten zu kämpfen hat. Extreme Hitze belastet die Klimaanlage über einen langen Zeitraum hinweg in einer Weise, für die sie an einem milderen Standort nie getestet wurde. Extreme Kälte hat denselben Effekt auf Dichtungen und Gummiteile. Nichts davon ist in einer konstruktiven Auslegungsberechnung berücksichtigt. Dennoch ist dies oft der Hauptgrund dafür, dass zwei Kabinen gleichen Alters, die auf demselben Kranmodell verbaut sind, Jahre nacheinander das Ende ihrer Lebensdauer erreichen. Nehmen wir ein Terminal, das in mehr als einer Umgebung tätig ist und Küsten- sowie Binnengebiete in derselben Flotte umfasst. Dort muss man mit einer erheblichen Streuung zwischen den eigenen Kabinen rechnen, anstatt mit einem einzigen Wert, der für alle gilt.

Je intensiver die Kabine genutzt wird, desto mehr ändert sich die Zahl

Ein Kran, der täglich eine Schicht im Einsatz ist, belastet seine Kabine nur zu einem Bruchteil dessen, was bei einem Kran der Fall ist, der nahezu ununterbrochen läuft. Jede Stunde, die ein Kranführer im Sitz verbringt, bedeutet eine Stunde Nutzung der Federung, der Klimaanlage und der Steuerung. Das gilt unabhängig davon, wie viele Tonnen der Kran an diesem Tag gehoben hat. Terminals mit mehreren Schichten müssen damit rechnen, dass ihre Kabinen diesen kostspieligen Verschleißpunkt bereits weit vor der Midlife-Modernisierung nach 12 bis 15 Jahren erreichen. Das Gleiche gilt für eine kleinere Flotte, die intensiver im Einsatz ist, um denselben Durchsatz zu erreichen. Das liegt ausschließlich an der Gesamtzahl der Betriebsstunden, nicht an einem Fehler der Ausrüstung.

Eine einfache Möglichkeit, dies zu erkennen: Erfassen Sie die Betriebsstunden pro Kabine, nicht nur pro Kran. Zwei Kabinen, die im selben Jahr angeschafft wurden, altern selten gleich schnell, wenn eine davon doppelt so viele Stunden im Einsatz war. Dieser Unterschied wird mit der Zeit nur noch größer. Terminals erfassen den Einsatz von Kranen oft bereits aus anderen Gründen, wie zum Beispiel dem Kraftstoff- oder Energieverbrauch und Berichten über den Umschlag. Diese Daten liegen also meist bereits vor. Sie werden jedoch normalerweise nicht nach Kabine aufgeschlüsselt betrachtet.

Die Bauqualität bestimmt die Obergrenze

Umgebungsbedingungen und Nutzung erklären, warum zwei Kabinen unterschiedlich schnell altern. Die Bauqualität erklärt, wie lange jede der beiden halten kann. Eine Kabine mit hochwertigerer Verglasung, langlebigeren Dichtungen und Bauteilen, die von Anfang an für die jeweilige Arbeitsumgebung ausgelegt sind, hat schlichtweg mehr Spielraum, bevor sie die gleichen Verschleißstellen erreicht. Hier zeigt sich der Unterschied zwischen einer gut ausgelegten Kabine und einer Billigkabine. Nicht im ersten oder zweiten Jahr, denn dann funktioniert fast alles noch akzeptabel. Den wirklichen Unterschied sehen Sie im achten oder zehnten Jahr. Bis dahin wurden die billigeren Teile bereits mehrmals ausgetauscht, während die besser gebaute Kabine noch mit ihren Originalteilen läuft.

An dieser Stelle hört die Gesamtbetriebskostenrechnung auf, ein abstraktes Argument zu sein. Eine im Kauf günstigere Kabine kann über einen Zeitraum von 12 bis 15 Jahren mehr kosten, sobald Sie alle wiederkehrenden Reparaturen mit einberechnen. Sie war schlichtweg nie dafür ausgelegt, so lange zu halten. Diese Berechnung sollten Sie am besten vor dem Kauf anstellen, nicht erst nach der dritten Dichtungserneuerung innerhalb eines Jahres.

Was „Ende der Lebensdauer“ für eine Kabine wirklich bedeutet

Das Ende der Lebensdauer bedeutet nicht, dass eine Kabine nicht mehr funktioniert. Die meisten in die Jahre gekommenen Kabinen können mit ausreichenden Reparaturen noch sicher genutzt werden. Die Frage ist, ob dies noch sinnvoll ist. Eine Kabine erreicht das Ende ihrer Lebensdauer auf eine von drei Arten. Die laufenden Kosten und der Aufwand, sie in Betrieb zu halten, bringen keine wesentliche Zuverlässigkeit mehr. Oder sie entspricht nicht mehr den aktuellen Erwartungen hinsichtlich Ergonomie oder Sicht, egal wie gut sie gewartet wird. Oder beides trifft gleichzeitig zu. Die finanzielle Seite dieser Abwägung – den Punkt, an dem die Reparaturkosten die Ersatzkosten übersteigen – behandeln wir in „Wann sollten Sie eine Kran-Kabine ersetzen?“. Die konkreten Warnsignale finden Sie in „9 Anzeichen dafür, dass Ihre Kran-Kabine ersetzt werden muss“. In diesem Abschnitt geht es um den Gedanken hinter beiden. Die Lebensdauer einer Kabine endet bei einem Schwellenwert, nicht bei einem Defekt.

Manchmal wird diese Schwelle von außerhalb des Terminals festgelegt und nicht anhand des Wartungsprotokolls. Ein HSE-Audit kann eine Kabine als nicht mehr akzeptabel einstufen. Das kann auch bei einer Compliance-Prüfung durch einen Kunden oder aufgrund einer neuen internen Ergonomie-Richtlinie geschehen. Jedes dieser Ereignisse kann lange bevor die Komponenten der Kabine diese Entscheidung erzwungen hätten, eintreten. Es handelt sich um einen anderen Weg zum gleichen Ergebnis, und es ist ratsam, dies gesondert zu berücksichtigen. Dies kann den Austauschzeitpunkt einer Kabine vorverlegen, unabhängig davon, wo sie sich im Zeitraum von 12 bis 15 Jahren befindet.

Die Zeit verlängern oder neu starten

Einige der oben genannten Faktoren können Sie teilweise abfedern, ohne einen vollständigen Austausch vornehmen zu müssen. Ein ergonomischer Sitz wie unser Ergoseat berücksichtigt bereits die ergonomischen Aspekte des Alterungsprozesses. Eine neue Verglasung oder eine bessere Klimaregelung kann den Zeitpunkt hinauszögern, zu dem diese spezifischen Komponenten eine Entscheidung erzwingen. Keine dieser Maßnahmen dreht jedoch die Uhr der Kabine als Ganzes zurück. Sie verschaffen lediglich Zeit innerhalb desselben Alterungszyklus. Das ist eine vernünftige Entscheidung, wenn der Rest der Kabine noch eine echte Restlebensdauer hat. Ist dies nicht der Fall, ist es eine schlechte Entscheidung. Nur ein vollständiger Austausch lässt die Uhr wirklich von vorne beginnen und bringt die Kabine wieder in Einklang mit dem Modernisierungsplan des Krans.

Es kommt darauf an, in welcher Situation Sie sich tatsächlich befinden. Eine Kabine mit einem einzigen veralteten System, deren übrige Konstruktion jedoch in gutem Zustand ist, eignet sich gut für eine gezielte Modernisierung. Eine Kabine, bei der mehrere Systeme gleichzeitig Verschleißerscheinungen aufweisen, ist eine andere Geschichte. Das ist das Muster aus unserem Artikel über die Anzeichen. Meistens hat eine solche Kabine den Punkt überschritten, an dem eine Teillösung noch genügend Zeit verschafft, um sich lohnenswert zu erweisen, anstatt einen vollständigen Austausch vorzunehmen.

Pläne rund um Ihre eigene Zahl

Im Durchschnitt hat eine Kabine eine Lebensdauer von 15 bis 20 Jahren. Der Zeitpunkt der Halbzeit des Krans nach 12 bis 15 Jahren ist ein praktischer Anhaltspunkt für die Planung, jedoch keine Garantie für eine bestimmte Kabine. Ein Terminal an der Küste mit nahezu ununterbrochenem Betrieb und einer preisgünstigen Kabine kann bereits im achten Jahr erhebliche Abnutzungserscheinungen aufweisen, lange vor einer Kranmodernisierung. Eine überdachte Anlage mit einer Schicht und einer gut gebauten Kabine kann die Halbzeit des Krans deutlich überstehen und problemlos die Obergrenze dieser 15 bis 20 Jahre erreichen. Zu wissen, welche dieser beiden Situationen Ihrer eigenen Flotte am nächsten kommt, verändert Ihre gesamte Planung. Berücksichtigen Sie dabei die Umgebung, den Einsatzzweck und die ursprüngliche Ausstattung der Kabine. Wenn Sie dies tun, ist eine Ersatzentscheidung kein reaktiver Notgriff mehr. Sie wird zu etwas, das Sie Jahre im Voraus einkalkulieren und planen können.

In der Praxis bedeutet das, dass Sie für jede Kabine in Ihrer Flotte drei Dinge erfassen müssen. Erstens: ungefähr, wann sie in Betrieb genommen wurde. Zweitens: in welcher Umgebung und für welchen Einsatz sie tatsächlich genutzt wurde – und nicht, was beim Kauf angenommen wurde. Drittens, wie sie spezifiziert ist, im Vergleich zu dem, was heute verfügbar ist. Dafür sind keine neuen Messgeräte erforderlich. Es geht vor allem darum, Daten zusammenzuführen, die bereits in den Bereichen Einkauf, Wartung und Betrieb vorhanden sind. Die einzige wirkliche Änderung besteht darin, dass Sie pro Kabine statt pro Kran betrachten.

Möchten Sie eine realistische Einschätzung für Ihre eigene Flotte?

Sprechen Sie mit uns über Ihre Kräne, Ihr Einsatzumfeld und Ihre Einsatzzwecke und erhalten Sie eine individuelle Einschätzung für Ihre eigene Flotte statt einer allgemeinen Spanne.

Beantragen Sie eine Begutachtung für den Austausch der Kabine

Diesen Beitrag teilen